すでに水面下で断っている
システムの整合性が保証できないから運行安全責任は取れない
中国に作らせた結果、「そんな危ないものに乗れるか」となって誰も利用しないだけだろ・・・
中国製って別に安くないよね
喜びの涙が止まらないようで何より
当初の計画通りに進めば負担は生じない契約じゃなかったかな。
それ計画したのも中国で、資材買付けしてるのも中国企業だけど、っていうオチで
んで、支払い滞るレベルで鉄道利用が無い
インドネシア人も中華製の怖さ知っとるんやろなあ
計画倒れで怖さ知るほども路線出来てないので誰も乗らないという
最終的に日本企業団が提案した価格の2倍になったというね
インドネシアとは関わらない方がいい
領土接収で
金より時間が大切と思える程度に経済的な余裕ある国じゃないと成り立たないよ
鈍行乗り継ぎで目的地に安く着くならそっちを選ぶ経済状況なんだろう
そんなこともわからず導入したのがアホすぎる
日本にもそういう奴ら沢山あるけど
だれもやらないよ。
だよな
例えばうちは100万でやります、契約してくださいって言ってきて契約した場合、実際に事業費が膨らんでもそれは工事する側の見積りが甘かっただけで
膨らんだ事業費も公事する側が負担すべきじゃないの？契約相手には100万でやれますと言って、相手もその条件で契約しているんだから。
なんで中国側の見積りの甘さの代償をインドネシアが負わねばならないのか不思議
膨らんだ諸費用は取らない契約に一見なってるけど、
インドネシアが本来払うべき費用が鉄道運営赤字で滞ると
結局金貸してる中華ファンドが利払いと称して回収に乗っけ盛してくる変な契約だったと思う
ありがとう。
中国がしたたかな契約を結んでいたってことか。
やっぱり膨らんだ費用は取らないのが普通だよね。それありだと費用を過小申告して契約させて、その後に実際の費用を請求する方法がまかりとおってしまう
まともな鉄道運営が出来ていないインドネシアは文句言えないのは仕方ないんだけど
日本よりもはるかに安くできると契約結ばせておいて
資材や建設ももちろん全部中国企業がやって
結局費用が膨らんでいくって言うのも
それってどうなんですかねぇ…って話ではあるんだけどなんにしてもインドネシア自体の問題だしなぁこれ
うん、うちのほうが安くやれますよと契約させておいて、後でそれ以上請求するのは契約不履行？意図的に錯誤させているんじゃないかと。
これは反則だろう。役所の公共工事入札で１番安い価格出して落札しておいて、後で多く請求とかしたら契約の相手方だけでなく他の業者からも叱られるだろう。(役所の仕様書が間違っていたのを除く)
ただおっしゃるとおりインドネシアの問題ではあるけど
何で契約に入ってないの？
AI研究者「はっきり言うね。AIは人間の仕事を奪えない」 »
インドネシア政府が、中国の主導した高速鉄道の財務悪化への対応を迫られている。
2023年10月の開業から2年余り、事業費の膨張や利用者の低迷で債務の返済に苦慮し、当初は予定していなかった国費投入に踏み切らざるを得ない状況だ。
現地メディアによると、プラスティヨ国家官房長官は今月10日、債務返済に国家予算を充てることが決まったと説明。
支出額は年約1兆2000億ルピア（約110億円）に上るという。
高速鉄道は最高時速350キロで、首都ジャカルタと西ジャワ州バンドン間の約140キロを45分程度で結ぶ。
在来線より高い運賃や市街地から離れた駅の立地などが響き、1日6万人程度と見込まれていた利用者数は3分の1にも届いていない。
整備を巡っては、ユドヨノ政権（04～14年）下では日本が提案した新幹線方式の採用が有力視されていた。
しかし、続くジョコ政権下の15年、インドネシア政府の費用負担は生じないとアピールした中国が受注した。
ただ、19年に予定されていた開業は4年遅れ、事業費も想定の1．2倍の72億ドル（約1兆1000億円）に膨らんだ。
このうち75％が中国国家開発銀行による融資だが、利払いが経営の大きな負担となっている。
インドネシアの高速鉄道は、中国の巨大経済圏構想「一帯一路」の目玉の一つだった。
中国外務省の郭嘉昆副報道局長は、開業2年を迎えた昨年10月、「財務データや経済指標だけでなく、公共的な効果や総合的な収益も見るべきだ」として、現地では高い評価を得ていると主張した。
高速鉄道は将来的にジャワ島東部までの延伸が検討されており、実現すれば収益性が高まるとの期待もある。
しかし、中国側が当初掲げていた「国費不要」の前提は崩れ、インドネシア政府関係者からは「延伸部分は中国でなくてもいい」との声も出ている。
https://news.yahoo.co.jp/articles/5efbbbef7e0c9fbdecda1c3d687e057ba2a2833d
