の続き
エンジンは2組のローターで構成されており、1組のローターの上にもう1組のローターが乗っている形状だ。
上下のローターはギアを介して互いに反対方向に回転する。画像の青色で示されたロータリーは吸気と圧縮を、赤色が燃焼と排気を担当する。
青色のペアはスーパーチャージャーの役割を果たし、空気を取り込んで圧縮し、プレチャンバーに送り込む。
赤色のペアがこれを燃焼し、排気を行う。吸入空気は1380～2070kPaに圧縮できる（従来のブーストエンジンでは240kPa程度まで）。
オメガ1の単体の重量は15.9kg、出力160ps、トルク23.5kg-m、レッドラインは2万5000rpm。
これに対し、一般的な3気筒1.0Lガソリンエンジンは、重量約97kg、出力約120psだ。ポ
ンピングロスやバルブトレイン、バルブスプリングの圧縮など、ピストンエンジンでは避けられない内部のロスがないことが、効率向上の主な要因である。
ベアリング、バルブトレイン、ピストン、冷却水のポンピングなど、無数の可動部品が引き起こす摩擦も回避しているのだ。
空冷式で、ポペットバルブもバルブスプリングもない。可動部品は回転体だけである。
ピストンエンジンのようにオフセットしたクランクシャフトはなく、ワンケルのような偏心シャフトもない。
その代わり、1本の回転動力軸から直接、動力が伝達される。
また、「スキップファイヤー」機能により、さらに効率を向上させる。ピストンエンジンにおける気筒休止と同様の効果を発揮するもので、
エンジンが激しく動いているときは1回転ごとに点火するが、巡航時には5回転や10回転ごとなど必要なときだけ点火する。
アストロン・エアロスペース社によると、構造の複雑さと部品点数は、単気筒4サイクルの芝刈り機用エンジンと同等だという。
メンテナンスも簡単であり、オーバーホールのインターバルは10万時間に1回程度で、比較的低コストで済むとしている。
3D動画
https://www.youtube.com/watch?v=Khqi39p2xco
水素も燃やせるし
おおお おにぎりを ください
どうでもいい所にばっかり金使ってな
iStopなんてほんと馬鹿だわ
安物つくって貧乏競争
ポート掘ってTO4-S積んでたけどプラグがカブるぐらいで大したトラブルなかったぞ
事実ならこれ凄いじゃん
10年以上持つじゃん
ロータリーエンジン最大の弱点である耐久性克服してるじゃん
嘘臭いんだよなあ。
というかこのままじゃ実用化無理やろ
熱対策出来るとは思えない
動画みても全然わからん
温暖化の原因になるでしょ ダメだよ
今は氷河期だから別段問題ない
だが実用化となると話は別
あれは成功だったのか
でも先代のFDよりは売れた
凸と凹がついたローターを回して、それが?み合わさった所で圧縮点火してるのかな？
何度見てもわからん。
凸と凹をかみ合わせてるから、相当な圧縮比っぽいよね
高圧縮だとガソリンなんかは自然着火しちゃうはず。でもこのエンジンには点火プラグがついてるんだよね。。。
何度動画見ても仕組みがわからん。
すげーな
ゆたぼん、中2なのに「九九」が出来ないｗｗｗｗｗ »
ワンケルを超えた？ ほぼ排ガスゼロの次世代ロータリーエンジン「オメガ1」とは
2022.09.06 18:45 AUTOCAR JAPAN
米国のアストロン・エアロスペース社が開発した次世代ロータリーエンジン「オメガ1」は、高いエネルギー効率を誇る軽量ユニットです。
さまざまな燃料に対応し、メンテナンスも容易であるとのこと。
■圧倒的な出力重量比 自動車や航空機へ利用可能
今日の4ストローク・ピストンエンジンに代わる画期的な内燃機関として、さまざまなアイデアが登場しては消えていく。
しかし、それでも新しいアイデアの浮上は止まらない。
今年、注目を集めているのは、アストロン・エアロスペース社の「オメガ1」である。ワンケルエンジンでもなく、タービンでもないロータリーエンジンだ。
さまざまな燃料を使用でき、排出ガスがほぼゼロで、出力重量比（パワーウェイトレシオ）が高いため、理論的には自動車やバイク、航空機の動力源として使用することが可能だという。
アストロン・エアロスペース社の「オメガ1」は、複数個組み合わせることで出力を高めていくことができる。
https://www.autocar.jp/summary/855919